Задній міст

Коротко

• Основні частини ведучого моста — головна передача, диференціал, півосі та картер (балка).
• Головна передача повертає потік потужності з поздовжнього напрямку на поперечний і збільшує крутний момент; її передаточне число в легковиків зазвичай 3,5–5,5, у вантажівок 6,5–9,0.
• Диференціал дає змогу лівому й правому колесу обертатися з різною швидкістю на поворотах і нерівній дорозі.
• З рамою чи кузовом міст з’єднаний підвіскою: суцільна балка — при залежній підвісці, окремий картер на рамі — при незалежній.

У класичного задньопривідного автомобіля двигун стоїть спереду, а штовхають машину задні колеса. Між ними — коробка передач, карданний вал і задній міст. Саме міст робить останню частину роботи: повертає обертання на дев’яносто градусів, ще раз збільшує крутний момент і ділить його між лівим і правим колесом.

З чого складається

Головна передача — зубчастий механізм, що постійно збільшує крутний момент і передає його через диференціал на півосі. Від її передаточного числа залежать найбільша швидкість автомобіля на вищій передачі та витрата пального. Головні передачі бувають одинарні й подвійні; одинарну виконують конічною, гіпоїдною, циліндричною або черв’ячною. На легкових автомобілях і легких вантажівках найчастіше стоїть одинарна конічна чи гіпоїдна передача.

Диференціал розподіляє момент між колесами й дозволяє їм обертатися з різною частотою. Це потрібно на поворотах, де зовнішнє колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє, і на нерівній дорозі.

Півосі — вали, що передають момент від диференціала до коліс.

Картер, або балка моста, об’єднує всі механізми, тримає колеса в потрібному положенні та сприймає навантаження від ваги машини.

Схеми мостів

Схема	Особливості
Суцільна балка, картер головної передачі — її частина	проста й дешева, але має велику непідресорену масу
Картер на рамі чи кузові, балка лише тримає колеса	залежна підвіска з меншою непідресореною масою
Картер на рамі, колеса на незалежній підвісці	колеса переміщуються незалежно одне від одного

Суцільний (нерозрізний) міст досі ставлять на вантажівки, важкі позашляховики й комерційний транспорт, бо він стійко тримає колеса під великим навантаженням. На вантажних автомобілях і напівпричепах кілька близько розташованих мостів утворюють тандем, що збільшує допустиме навантаження.

Запитання

Чим відрізняються напіврозвантажена й повністю розвантажена піввісь?

У напіврозвантаженій півосі сам вал несе частину ваги машини, а колесо тримається на одному підшипнику в кінці картера; таку схему ставлять на легкові автомобілі й легкі позашляховики. У повністю розвантаженій вагу сприймає картер через два підшипники маточини, а піввісь лише передає крутний момент; якщо вона зламається, колесо не відпаде. Ця схема типова для вантажівок.

Навіщо в задньому мосту гіпоїдна передача?

Гіпоїдна передача — різновид конічної, у якій осі шестерні й колеса зміщені одна відносно одної. Вона міцніша при тих самих розмірах, працює плавніше й тихіше та дає кращі можливості компонування автомобіля класичної схеми. Недолік — дещо нижчий коефіцієнт корисної дії.

Див. також

• Автомобільний двигун Бензиновий двигун запалює суміш іскрою від свічки, дизельний — займається від стискання повітря в циліндрі.
• Автомобільна промисловість Світовий випуск автомобілів 2022 року, за даними Міжнародної організації виробників автомобілів (OICA), становив близько 85 млн одиниць.
• Розділ «Технології» Виробничі процеси, способи обробки й технологічні терміни.

Джерела

1. Левкович М. Г., Дзюра В. О., Гевко І. Б. Методичні вказівки до практичних занять «Автомобілі. Аналіз конструкцій, робочі процеси та основи розрахунку». — Тернопіль: ТНТУ, 2014.
2. Axle — Wikipedia (англійська)

Статтю написано редакцією словника за наведеними джерелами; дати й факти звірено між ними. Якщо джерела розходяться, це сказано в тексті.