Автозчеп

Коротко

• Складається з поглинального апарата, центрувального пристрою, корпусу з механізмом зчеплення й розчіпного приводу.
• У кілька разів міцніший за гвинтову стяжку: дає змогу водити важчі поїзди й рідше допускає розриви.
• На коліях 1520 мм, зокрема в Україні, з 1930-х років використовують радянський автозчеп СА-3.
• У Північній Америці стандартом є кулачковий зчеп Дженні (патент 1873 року), у Європі розробляють цифровий автоматичний зчеп DAC.

У XIX столітті зчепити два вагони означало стати між ними, поки паровоз їх зсуває, і вручну накинути ланку чи ланцюг. Робота була надзвичайно небезпечною: у США в 1877–1887 роках на зчеплення припадало близько 38 % нещасних випадків із залізничниками. Автозчеп зняв цю проблему — тепер вагони з’єднуються самі.

Будова і принцип дії

Автозчеп складається з кількох вузлів:

• поглинальний апарат пом’якшує поштовхи й ривки;
• центрувальний пристрій утримує корпус по осі вагона;
• корпус із механізмом зчеплення — голова автозчепа із «зубом» і «зівом»;
• розчіпний привід — важіль збоку вагона.

Коли вагони насуваються один на одного, зуб одного автозчепа заходить у зів сусіднього, і механізм замикається. Сам вийти із зачеплення зуб не може; щоб роз’єднати вагони, складач поїздів повертає важіль розчіпного приводу збоку, не стаючи між вагонами.

Переваги

Порівняно з гвинтовою стяжкою автозчеп у кілька разів міцніший. Це дає змогу:

• формувати важчі поїзди;
• зменшити ризик розриву поїзда;
• пришвидшити маневрову роботу на станціях;
• полегшити й убезпечити працю складачів.

Основні системи

Система	Де і коли	Особливості
Дженні (AAR)	США, патент 1873 року; також Китай, Японія, Австралія, Африка	кулачковий зчеп
СА-3	СРСР з 1932 року; колія 1520 мм	тип Віллісона, несумісний з AAR
Шарфенберга	Кенігсберг, 1903 рік; метро й пасажирські поїзди Європи	з’єднує водночас механіку, пневматику й електрику
Буфери й гвинтова стяжка	Західна й Центральна Європа, Південна Азія	не автоматична, британська традиція

У США поширенню автозчепа сприяв закон про засоби безпеки 1893 року. Кількість нещасних випадків під час зчеплення там скоротилася з майже 11 тисяч у 1892 році до трохи більше 2 тисяч у 1902-му.

На залізницях колії 1520 мм, зокрема в Україні, стандартом є автозчеп типу СА-3. Тож на кордоні з країнами ЄС, де колія вужча, відрізняються не лише колії, а й зчіпні пристрої: європейські вантажні вагони здебільшого ще зчіплюються гвинтовою стяжкою.

Запитання

Чим автозчеп СА-3 відрізняється від американського?

Обидва працюють за однаковим принципом — зчеплення відбувається, коли вагони насуваються один на одного. Але конструктивно вони несумісні: американський кулачковий зчеп Дженні (стандарт AAR) і радянський СА-3, створений 1932 року на основі британського патенту типу Віллісона, між собою зчепитися не можуть.

Чому в Західній Європі досі гвинтова стяжка?

Там історично склалася британська система: буфери по краях і ланцюг із гвинтовою стяжкою посередині. Перехід на автозчеп потребує переобладнання всього вагонного парку, тому ЄС у межах програми Shift2Rail розробляє цифровий автоматичний зчеп (DAC), прототипом якого стала голівка Шарфенберга 10-го типу; станом на 2025 рік нові системи випробовували компанії Dellner і Voith.

Див. також

• Автоматична система (керування) Синонім у технічній літературі — система автоматичного керування (САК).
• Баласт На суднах баласт збільшує осадку й остійність; сьогодні це здебільшого забортна вода в баластних цистернах.
• Автоматична лінія Виріб послідовно переходить від однієї машини до іншої й сам закріплюється в потрібному положенні.
• Розділ «Техніка» Машини, механізми, прилади та технічні поняття.

Джерела

1. Автозчеп — Вікіпедія (українська)
2. Railway coupling — Wikipedia (англійська)

Статтю написано редакцією словника за наведеними джерелами; дати й факти звірено між ними. Якщо джерела розходяться, це сказано в тексті.